Письмо открытое

1910-е г.

Россия

Картон, краска полиграфическая; печать полиграфическая

8,8 х 13,8 см

Фото открытка, датированная примерно 1910-1919 годами. На лицевой стороне фотографическое изображение тоннеля в горе с проходящей через него железной дорогой. В левом верхнем углу надпись: «Кругобайкальская ж.д. Тоннель. № 7.» на русском и иностранном языке. На оборотной стороне по центру верхней части надпись «Открытое письмо» на русском и иностранном языке. Открытка не подписана и никому не адресована. До революции Кругобайкальскую железную дорогу (КВЖД), согласно легенде, сам император Николай II назвал "золотой пряжкой стального пояса России". Она стянула собой "стальной пояс России" - Транссибирскую магистраль, соединив тем самым Центральную часть России с Дальним Востоком. А золотой потому, что она оказалась самым дорогим из всех железнодорожных проектов в истории царской России. Она обошлось русской казне в 65 млн. рублей (астрономическая по меркам начала ХХ века сумма) . Изыскательские работы на Байкале начались ещё в 1887 году и продолжились на протяжении целых 13 лет. В 1901 году курировал строительство известный князь Михаил Иванович Хилков - министр путей сообщений, того самого могучего ведомства МПС, "государства в государстве". Будучи на тот момент в возрасте 70 лет он всё время проводил на строительной площадке. Для прокладки путей потребовалось возвести очень много мостов, противообвальных галерей, подпорных стен, и в том числе 39 тоннелей. Для возведения галерей и тоннелей понадобилось в общей сложности 300 тонн взрывчатки, т.е. на каждый пройденный километр пути пришлось более тонны динамита! Однако ни большие затраты, ни усилия строителей так и не решили главный проблемы Кругобайкалки - регулярно происходящих обвалов. Последний поезд по Круглобайкалке прошёл в 1956 году. Самый сложный участок КБЖД использовался всего 52 года. Сегодня это настоящий музей под открытым небом доступный для свободного посещения. Ретро-поезд и единственный курсирующий там пригодный поезд, ласково именуемый местными жителями "матаня", возит несколько тысяч людей, которые и обслуживали когда-то эту линию, и остались здесь жить. Часть этой дороги от станции Байкал до станции Слюдянка является объектом исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения в разделе «Памятники архитектуры и градостроительства». На каждые 400 метров «Кругобайкалки» приходится, как минимум, одно искусственное сооружение. Каждый мост, тоннель или противообвальная галерея - неповторимое, с индивидуальным проектом творение инженеров, строивших эту дорогу.

МЦР КП ОФ-1999